Scooter: la segunda opción preferida por los colombianos

Por: Oscar Mejía Rojas, publimotos.com  

Con base en los datos suministrados por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, el 2013 ha tenido un crecimiento en ventas en más de treinta mil unidades, con 299.111, frente a 262.597 del año anterior, es decir un aumento del 13.9%, estos datos basados solo en el PIN (Porcentaje de Integración Nacional).

Si a esta cifra del PIN se le suman las motos no ensambladas aquí, de baja, mediana y alta cilindrada la cantidad de motos vendidas en el primer semestre de 2013, supera las 307.000 unidades.

Ventas por referencia

Porcentaje de participación de referencia en el total de ventas

La Boxer al igual que el año pasado sigue siendo la moto más vendida con 25.919 unidades, es decir el 8.67% del total de motos vendidas en todo el país, no obstante, la Discover 125 ST está muy cerca con 24.459 y un porcentaje del 8.18, en el tercer puesto hay un dato particular, Yamaha con su BWS 125 y 125X alcanzó las 18.336 ventas, convirtiéndose en la referencia reina de las scooter aplicando un 6.13%; a menos de cien unidades, en el cuarto lugar se encuentra la Pulsar 200 NS con 18.255, representando el 6.1%,  finalmente, en el quinto puesto del ranking, figura la Agility Naked con un porcentaje del 3,63 o sea 10.851 ventas; ahora bien, en el sexto lugar se encuentran la Honda Eco Deluxe y la ES con 10.838, equivalentes al 3.62%. Estas cifras evidencian que Bajaj se catapulta con tres referencias dentro de las cinco referencias preferidas por los colombianos que suman 68.633 máquinas y representan el 22.95% del total de motos vendidas del semestre.

Ventas por segmentos

Concentrémonos ahora en las cifras por segmentos, las sport son las preferidas de los colombianos ya que se vendieron 204.796 unidades, las scooter siguen esta lista con 40.476 y muy pegadas vienen las moped, con 37.701, en el cuarto puesto están las enduro que sumaron 11.990 motos vendidas y en el quinto lugar están las súper motard con 3.315 unidades. Las scooter siguen aumentando el porcentaje en ventas y fue muy certero el comentario que se hizo en el informe pasado donde se decía que se estaba entrando en la “era de las scooter”.

Ventas por razón social o compañía

Por razón social, Auteco con sus tres marcas (Bajaj, Kymco y Kawasaki) sigue siendo la compañía que más vende con la lujosa cifra de 121.894 unidades entregadas, es decir el 40.75% del total de motos ensambladas y vendidas en el país, Incolmotos Yamaha subió al segundo puesto con 53.259 / 17.81%, AKT motos Corbeta S.A. y sus marcas (AKT y TVS) ascendieron al tercer lugar con 48.448 / 16.20% Fanalca cayó a la cuarta plaza con 47.381 / 15.84%, cierra este top cinco Suzuki Motor de Colombia S.A vendiendo 27.327 motos representadas en el 9.14%.

Ventas por marca

Ahora bien, si se trata de marcas, Bajaj sigue arrollando con la no despreciable suma de 96.058 / 32.11%, Yamaha pasa al segundo puesto con 53.259 / 17.81%, en el tercer lugar queda Honda vendiendo 47.381 motos bajando sus ventas con respecto al año pasado cuando vendieron 49.785. AKT continúa en el cuarto puesto, con 41.698 / 13.94%, Suzuki se mantiene en el quinto escalón con 27.327 / 9.14% y muy cerca de este último, viene subiendo como espuma Kymco con 24.358 unidades, es decir el 8.14%.

De seguir este crecimiento en ventas de motocicletas, la cifra para final de año sería de más de 600.000 unidades vendidas, prácticamente doblaría al mercado de automóviles que a diciembre del año pasado vendió 315.968 vehículos y en junio llevaban 160.831, comparando esta cifra con las motos que se habían vendido en el primer semestre de 2012 (262.597) la venta de automóviles arrojó un porcentaje del 37.98% frente a un 62.02% en venta de motos, así las cosas, el parque motero está creciendo y con rapidez, ¿que vendrá ahora?, solo miren las cifras y saquen sus propias conclusiones.

Los cinco errores más comunes de principiantes en moto

Para todos hay una primera vez. Primero nos planteamos cómo empezar en moto, después cómo escoger la moto que más te conviene, seguimos por elegir el mejor equipamiento de motorista y por último comenzamos a circular en moto. 

Pero ¿ya está? ¿eso es todo? Aún así cuando empezamos a ir en moto sólo la experiencia es capaz de perfeccionar nuestra conducción y manejo, por lo que te recomendamos desde un primer momento evitar los cinco errores más comunes de principiantes en moto.

1. Una moto demasiado grande

Error número uno: nunca empieces por una moto demasiado grande. 

En una moto la altura del asiento y el peso del conjunto lo es todo, y es algo que deberías tener muy controlado hasta que ganes experiencia, o si no será la moto quien te controle a ti.

Empieza poco a poco, ya tendrás tiempo de disfrutar de motos mayores si lo necesitas, pero al principio la confianza al circular en moto es fundamental, así que mucho mejor si no te ves sobrepasado por las dimensiones o las prestaciones de tu primera moto. 

2. No vale cualquier equipamiento

Error número dos: escoger un mal equipamiento para salir del paso. 

Las excusas de "voy a utilizar poco la moto" o "voy aquí cerca y mi moto es pequeña" no valen, la carretera está igual de dura para todos. 

No caigas en la tentación de hacerte con un equipamiento de baja calidad o con un equipamiento incompleto. Busca un buen equipamiento de motorista, tienes multitud de cascos donde elegir, dependiendo del uso que le vayas a dar a la moto, igual que de chaquetas de moto , guantes e incluso botas de moto. 

3. Prisas por aprender

Error número tres: no tengas prisa por aprender. 

Sólo la experiencia te enseñará a manejar tu moto de la mejor manera, y sólo el tiempo será capaz de darte esa experiencia. Tómatelo con calma, cuanta más prisa tengas por aprender más errores cometerás, siempre es mejor hacerlo despacio y bien, que rápido y mal. 

Por ejemplo, hasta que no ganes confianza no es recomendable circular con pasajero en tu moto, el el incremento de peso puede hacerte perder control sobre la moto, deja el viajar con compañía hasta que estés completamente adaptado a tu moto. 

4. Eres más pequeño y menos visible, asúmelo

Error número cuatro: olvidar que eres menos visible que los demás. 

Quizá llegues a la moto después de circular en otro tipo de vehículos, como en automóviles, donde es difícil pasar desapercibido y donde además una estructura metálica te protege de todo lo demás. 

Es un hecho, las motos son pequeñas y muchas veces por desgracia no se las tiene demasiado en cuenta. Cuando se es principiante sobre dos ruedas es algo que, por nuestra propia seguridad, no se puede olvidar y por eso es importante saber cómo hacerse ver en moto, cómo conseguir no pasar desapercibido. 

Para sacar partido a tu tamaño y agilidad pero haciéndolo de manera segura te será muy útil consultar el artículo sobre cómo circular en moto en ciudad, así aprenderás a situarte sin que suponga un riesgo para ti. 

5. No descuides tu moto

Error número cinco: cuida el estado de tu moto.

Tenlo claro, cuidar la salud de tu moto es cuidar tu propia seguridad, una moto en mal estado puede causar situaciones de riesgo fácilmente evitables si sabes cómo mantener una moto. 

Todo, desde vigilar el estado de los neumáticos hasta controlar el engrase de la cadena, pasando por el estado de los frenos, las luces y el nivel del aceite del motor. 

El buen estado de tu moto es tu responsabilidad, cuídala y no peques de exceso de confianza, la experiencia en moto no sólo se demuestra a la hora de circular. 

Por: motos.about.com

¿Quiere ahorrar gasolina? siga estos trucos

Por: motosabout.com

Cada día el combustible está más caro y aunque los vehículos cada día gastan menos a veces no parece ser así. En moto también ocurre, el precio de la gasolina se dispara y recorrer la misma distancia de siempre cada vez cuesta más dinero. 

Seguir los siguientes consejos te ayudará a gastar la mínima cantidad necesaria de gasolina. Como a veces derrochamos sin darnos cuenta, verás que muchos de estos trucos parecen muy obvios, pero que después a la hora de la verdad nos olvidamos de hacerles caso. Toma buena nota y ahorra algo de dinero con ellos. 

1. No des acelerones innecesarios

Cuida mucho el giro del puño de gas y evita los acelerones bruscos e innecesarios. Incluso acelerar en ralentí en parado produce un consumo extra que no lleva a nada.

2. Mantén las presiones bien ajustadas

Como te explicamos en Cómo mantener una moto, llevar unas presiones de los neumáticos es fundamental cuando además circulamos sólo sobre dos. Unas presiones bajas nos vuelven torpes y sin precisión, pero además incrementan también el consumo de gasolina al provocar un mayor rozamiento.

3. Usa marchas largas

Para circular a una velocidad concreta, cuanto más corta sea la marcha, mayor será el índice de revoluciones, por lo que mayor será también el consumo al mismo tiempo. Utiliza marchas largas siempre que puedas y cuando arranques cambio pronto a segunda para mantener el motor a bajas vueltas.

4. Cuida la aerodinámica

Tanto la tuya como la de tu moto. En un tu caso un equipamiento que oponga mucha resistencia al viento, como una chaqueta suelta que flamee, aumentará el consumo de combustible. Usa un buen equipamiento para moto, mejor algo ajustado y aerodinámico. 

Lo mismo pasa con la aerodinámica de la moto, una gran pantalla hará de freno al igual que lo hace el viajar con equipaje y maletas laterales. Son elementos que exigen un mayor consumo.

5. Cuida el filtro del aire

Como tú, el motor de tu moto necesita aire para funcionar. Un filtro de aire sucio o en mal estado impedirá un flujo de aire correcto y la motor terminará quemando más gasolina de la necesaria. Mantén el filtro en buenas condiciones o, mejor aún, cámbialo por uno tipo K&N, de algodón impregnado en aceite, que retienen menos y filtran mejor.

6. Desacelera bajando de marcha

No es ya sólo un modo de ahorrar frenos, sino que al desacelerar o al bajar una cuesta, si embragas o metes punto muerto, para mantener el ralentí el motor sigue consumiendo, mientras que al retener y no dar gas la inyección corta por completo el suministro de gasolina y te ahorras ese consumo.

7. Atento a las detenciones en ciudad

En ciudad, donde los stops y los cruces son constantes, no sirve de nada acelerar para llegar antes al punto en el que te has de detener. Presta atención a la siguiente detención y si sabes que es inminente tómatelo con calma, los acelerones sólo te harán gastar más y esperar más en la próxima detención.

8. Facilita el arranque

Al arrancar, y aún más en frío, no des gas y acciona el embrague, así conseguirás que el motor gire algo más libre y exija un menor consumo de combustible.

9. Cuida la cadena

Una cadena en mal estado o mal ajustada y demasiado tensa no es segura, te hace perder prestaciones y por ello provoca un consumo extra de combustible innecesario. Asegúrate de mantener en buenas condiciones la cadena de tu moto y ahorrarás gastos e inconvenientes.

10. Controla tu consumo

Parece una tontería, pero es importante que sepas cuánto consumos con tu conducción y manejo normal, y cuánto si pones en práctica estos consejos. Pon a cero el contador de tu moto al llenar el depósito y en el próximo y en tu siguiente visita a la gasolinera calcula qué cantidad de combustible has consumido en la distancia que hayas recorrido.

Airbag para motos, un desarrollo colombiano para salvar miles de vidas

Bogotá, 28 jun (EFE).- El colombiano Germán Acevedo abandonó hace tiempo la Armada Nacional para dedicarse al desarrollo de un producto innovador que busca salvar miles de vidas. Hoy, tras siete años de investigaciones, tiene lista la tercera generación de chalecos dotados de sistema airbag para motociclistas.

Este ingeniero naval especialista en electrónica, que fue director de Investigación y Desarrollo de la Armada colombiana, fundó la empresa Tech4Riders y desde 2006 trabaja en el desarrollo de chalecos con airbag, que ya exporta a México, Costa Rica, Panamá, Chile y Venezuela, informa Colombia.inn.

Acevedo, que cuenta con tres patentes registradas a nombre de Tech4Riders, aspira, además, a conquistar al menos el 10 % del mercado del motociclismo nacional en los próximos tres años.

"Nada le puede garantizar que no se va a morir en un accidente, no hay ninguna prenda en el mundo que le vuelva a uno inmortal; lo que le mata a uno es la energía del accidente (...), y la mejor manera es atenuando los traumatismos", explicó Acevedo en una entrevista con Colombia.inn.

Y es que los chalecos de Tech4Riders, empresa bogotana dedicada a la investigación y el desarrollo, reducen esa energía y con ello la gravedad de las lesiones en un accidente.

Estos chalecos combinan dos sistemas mecánicos: "uno activo, el airbag, y uno pasivo, compuesto por espumas inteligentes", que permiten "obtener unos índices de absorción superiores al 90 % de la energía del impacto", explicó.

Según este emprendedor colombiano, "el sistema completo protege de golpes en la zona cervical, en la caja torácica y la columna vertebral, que son los que generan mayor incapacidad".

En 2011 se registraron en Colombia 2.253 muertes de motociclistas, lo que representa el 39 % de las víctimas de accidentes de tránsito, además de 18.095 heridos, según el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, en un país donde oficialmente están registradas para la circulación 4,85 millones de motocicletas.

El mecanismo de estos chalecos dispone de un innovador mecanismo que activa el airbag. Se trata de un sistema por el que una correa que se desprende de la propia prenda se fija al vehículo y logra detectar desde una caída hasta la expulsión del conductor o del pasajero de la moto a causa de un impacto.

En ese momento se activa el mecanismo: el interior del chaleco se infla por inyección de gas carbónico comprimido en cerca de una décima de segundo, velocidad de reacción calculada para proteger al motociclista de un impacto que puede resultar mortal.

El chaleco, cuyo precio, dependiendo del modelo, varía entre los 300.000 y los 800.000 pesos (170 y 430 dólares), ofrece protección complementaria con poliéster de alta resistencia y gomas en los hombros, espalda, codos y rodillas fabricadas con material viscoelástico, inicialmente desarrollado por la NASA para proteger a los astronautas.

Estos chalecos, según Acevedo, están dirigidos a "motociclistas de diario, a los que les gusta ir en moto a trabajar, que salen el fin de semana de paseo", ya que, agregó, para motos GP se usan trajes especiales de competición con otras características.

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), los accidentes de tránsito constituyen la principal causa de muerte en el mundo entre jóvenes de 15 a 29 años y de estos el 70 % de los casos corresponde a motociclistas.

Si no se toman medidas, la OMS prevé que el número de muertes por accidentes de tránsito llegará a 1,90 millones al año en 2020, un 53,22 % más que las 1,24 millones que se registran actualmente.

Por: agencia EFE

Bicicletas retro: más que una moda

Por: Rodrigo Carretero (huffingtonpost.es)

La Bicicleta, en pleno barrio madrileño de Malasaña, sería una cafetería como cualquier otra si no fuera porque tiene enchufes repartidos por todas las paredes para poder trabajar con el ordenador, espacio para que los clientes guarden su bici, herramientas para el ajuste y la reparación del vehículo, libros sobre bicicletas y hasta charlas, talleres, exposiciones y mercadillos relacionados con las dos ruedas.

Tamara y Quique, los dueños, abrieron el café hace menos de un año inspirándose en los 'cycling café' de otras ciudades europeas e impulsados por la proliferación de la bicicleta en Madrid, un vehículo cada vez más de moda en la ciudad. De entre todos los tipos de bicis, las de estética retro son las reinas. "Lo vintage está de moda en todo, no sólo en las bicicletas. Además, hay bicis clásicas que son ideales para moverse por la ciudad porque son baratas. De hecho, puedes tener una solo con buscar en un trastero", explica Quique Arias.

Él mismo reconoce que la moda está penetrando rápidamente y que hay "gente más friki" que se mete "a saco" en la estética retro. Algunas firmas de moda están aprovechando el tirón de las llamadas "retrobikes" y, por ejemplo, H&M y Levis ya han sacado línea de ropa destinada específicamente a ellas.

TIENDAS RETRO

Esa estética ciclista retro llega incluso a las tiendas. En los últimos meses y años han surgido multitud de tiendas especializadas en restaurar viejas bicicletas. Dale Pedales es una de ellas. El propio ambiente del establecimiento transporta al cliente a los años 50 o 60, aunque su dueño, David Iglesias, asegura que esa sensación no es buscada: "Es un ambiente vintage, de tipo postguerra, que ha ido surgiendo poco a poco porque reciclo mucho. Por ejemplo, el suelo lo cogimos de un viejo almacén."

David explica que esa misma filosofía de reciclaje, entre otras cosas, es lo que ha ayudado a que las retrobikes se pongan de moda. "En época de crisis se intenta reciclar todo. Bicicletas, ropa, muebles...". Asegura que, además, estos viejos vehículos tienen más ventajas: "Su mecánica es muy sencilla y te ayudan a no ser igual que los demás. Si compras un vehículo nuevo, sabes que igual que ese se han hecho otros 50.000. Con las viejas no pasa eso porque puede ser una bici vieja del abuelo de las que ya no quedan más", explica.

Pero las retrobikes que se ven por la calle no siempre son antiguas. Viendo la moda, algunas firmas han comenzado a fabricar bicicletas nuevas con estética retro. "El precio de una nueva puede variar de los 300 a los 900 euros, pero un vehículo normal, ya con buena calidad, puede costar 500", explica Víctor Forcén, de In Bicycle We Trust, una tienda de Zaragoza, España especializada en Retrobikes.

A PIÑÓN FIJO

Pero no solo las bicicletas vintage están de moda. Las fixies, o bicis de piñón fijo, también proliferan. Las características de estos vehículos, de mecánica muy simple, difieren por completo de las tradicionales: muchas de ellas no tienen ni frenos y pueden ir marcha atrás. Un vistazo a las redes sociales muestran su proliferación: la página de Facebook "bicicleta de piñón fijo" tiene casi 160.000 seguidores y la de "fixie" 509.000 seguidores.

Los amantes de las fixies defienden que estos vehículos pueden personalizarse por completo, pero resaltan que hay que "cambiar el chip" antes de utilizarlas. "Hay que ir mucho más atento al tráfico porque, al no llevar frenos, tienes que adelantarte a la frenada", explica Luis Garde, dueño de la tienda especializada Real Bike, en Albacete. Para detenerse hay que "clavar el pie izquierdo y levantar el derecho para bloquear la rueda trasera", según explica Garde.

Steven Bessemans, belga residente en Barcelona, fue uno de los primeros que utilizó este tipo de bicicleta en la ciudad cuando fundó su empresa de mensajería, en 2004. Ve tres ventajas principales en las fixies: el poco mantenimiento que requiere, que el conductor se cansa menos porque, al tener piñon fijo, se va con un ritmo más o menos constante, y el control total que se tiene sobre la bici. "La sensación del control es algo parecido a esquiar. Con poca experiencia crees que te vas a matar pero una vez que tengas control total puedes hacer lo que te da la gana y disfrutar de ello", indica.

Pero, ¿por qué están tan de moda? Bessemans tiene una teoría: "Por su atractiva estética y porque son muy divertidas para llevar. Ir en piñón fijo es cómo aprender de nuevo a montar en bici. Es genial".

"LA HE PERSONALIZADO ENTERA"

Eduardo García, funcionario de 27 años, acaba de comprar una fixie. "La he diseñado a mi gusto. Partiendo desde cero, he elegido el cuadro, las llantas, el neumático, el plato, la horquilla, los colores... un sin fin de posibilidades", resalta.

García explica que va a utilizar su fixie para moverse por la ciudad y "economizar gastos en gas-oil". "Las bicicletas de piñón fijo son más entretenidas que las convencionales, tienes que ir más atento a la conducción. Es más sencilla, sin componentes que veo innecesarios para las bicicletas urbanas. Imagino que por todo eso y por su estética quiero una bicicleta fixie", explica.

A García, su nueva bicicleta le ha costado cerca de 300 euros, pero los precios pueden ser mayores. "El precio depende de la calidad de los materiales. Es importante que el cuadro sea bueno porque nunca descansa. Con 500 euros, puedes hacerte con una fixie de calidad, que es ganar en seguridad", explica Víctor Forcén.

Nunca pedalearás solo: inventan la caja negra para bicicletas

Por: elconfidencial.com

No es un excéntrico. En Estados Unidos un joven Cedric Bosch se le ocurrió fabricar una caja negra para bicicletas después de que su mejor amigo sufriese un accidente grave. Resultó imposible determinar las causas del mismo, por falta de pruebas; entonces, el emprendedor se puso a trabajar en un sistema para mejorar las condiciones de seguridad de los ciclistas, evitando situaciones de indefensión.

En esencia, Rideye es una caja negra que aplica conceptos similares a las de los aviones, pero en esta ocasión adaptándolos al sector de las bicicletas. El invento ha tenido tanto éxito entre los usuarios de todo el mundo que, apenas una semana después de que los promotores del gadget, con sede en Los Angeles, lanzaran una campaña en Kickstarter, han superado ya con creces el objetivo de financiación, que habían fijado en 32.000 dólares.

El dispositivo es el resultado de varios años de trabajo, a lo largo de los cuales el dispositivo ha evolucionado desde los primitivos prototipos iniciales hasta un producto tecnológicamente robusto, listo para su comercialización. Está previsto que su venta comience en Navidad, a un precio que rondará los 150 dólares.

Registro de accidentes

Desde el punto de vista técnico, Rideye funciona como una cámara de vídeo de alta definición que se acciona apretando un botón. Desde ese momento, el dispositivo empieza a registrar las imágenes, que se guardan en una memoria interna de 8 Gb con capacidad para almacenar dos horas y media de vídeo. Cuando la memoria está llena, el gadget realiza un borrado automático de las grabaciones antiguas.

La cámara es capaz de registrar imágenes con un ángulo de 120 grados y, por lo que se refiere a la batería, esta proporciona al aparato una autonomía de 24 horas. Además, para aquellos conductores que precisen un dispositivo con mayor capacidad de grabación, también se ha puesto a disposición de los usuarios una versión premium, en este caso con 32 Gb de memoria. 

De todas formas, a modo de crítica, teniendo en cuenta que debe ser el propio ciclista quien accione la caja negra y que los accidentes son imprevisibles, parece necesaria la evolución del ingenio hacia un sistema capaz de mantenerse permanentemente activo.

Función de autoguardado

Los emprendedores no han dejado nada al azar. El sistema incorpora un sensor para detectar accidentes, y cuando se produce una colisión se activa un protocolo de seguridad para guardar las imágenes en un archivo, evitando que se sobreescriba.

En cuanto al material con que está fabricado, la cámara interior -donde se guardan los ficheros- está protegida por una aleación de aluminio similar a la que se utiliza en las cajas negras de los aviones.