Breve historia del casco

Y la verdad es que es bastante breve, porque la historia de la moto empieza allá por 1885 cuando el Sr. Gottlieb Daimler fabricó su primer “cacharro” que era una rudimentaria moto con motor de combustión interna. Pero no fue hasta 1935 cuando alguien se planteó que el uso del casco seria beneficioso para los posibles accidentados. Este alguien fue el neurocirujano Hugh Cairns, que quedó impactado al tener que asistir a la muerte de T.E. Lawrence (mas conocido como Lawrence de Arabia) que había padecido un accidente a los mandos de su Brought Superior y probablemente se habría salvado de haber llevado esa prenda.

En Dr. Cairns utilizó para su estudio a los motoristas del ejército inglés, y ya en 1941 recomendó que los pilotos debían llevar casco. En 1946 publicó un segundo estudio en el que certificaba que los motoristas, que habían seguido la recomendación de 1941, habían sufrido menos heridas y de menor consideración que los que no utilizaban casco. No obstante la recomendación de Cairns no fue obligación hasta 1973 en Francia y Reino Unido, 21 años después de su muerte.

Y eso que en 1953 un investigador de la Universidad del Sur de California, Charles F. Lombard, de la Fuerza Aérea Norteamericana patentó el diseño que actualmente conocemos de los cascos. Una cáscara exterior ligera pero muy resistente y una parte interior acolchada, mas blanda, que disipe el golpe antes de llegar al cráneo. La producción de estos cascos se inició rápidamente al ser adoptados por muchos deportistas del motor e incluso algunos ciclistas, pero hasta 1957 esta fabricación de cascos no fue normalizada ni estandarizada por la Fundación Snell, cuyo nombre se eligió en homenaje a William “Pete” Snell, un piloto surafricano que murió como consecuencia de las heridas sufridas en la cabeza en un accidente.

Gracias a los esfuerzos de esta fundación actualmente hay normas tales como la DOT y ANSI América Latina y el Euro CEPE. Aunque en estos momentos la norma ECE es la que se usa en Europa y define los estándares de calidad y seguridad casi en exclusiva.

Estudiando estas normas podemos asegurar que la vida útil de un casco se limita a cinco años, pero no desde su compra si no desde la fecha de su fabricación. Este periodo de tiempo se ha determinado estudiando la influencia que tiene la grasa del pelo, las lociones y los perfumes en la estructura del propio casco, así como la degradación de los materiales al ser expuestos a las inclemencias del medio ambiente. Puede parecer demasiado corto este periodo de vida útil, pero hay que recordar que en caso de accidente es lo único que hay entre nuestra cabeza y el duro asfalto. Por eso las liquidaciones de fin de temporada deben vigilarse con mucho cuidado, porque puede que nuestro casco este demasiado cerca del final de su vida útil al haber permanecido demasiado tiempo en la estantería.

También debemos recordar que un casco ha de ser de la talla adecuada, ya que si es demasiado grande o no va convenientemente sujeto puede ser tan peligroso como si no lleváramos casco. La mejor manera de comprobar si el casco es de nuestra talla es cuando tras varios días de uso se acomoda perfectamente a nuestra cabeza. Los materiales influyen mucho en el precio final y la calidad, pero debemos recordar que el casco ha de estar convenientemente homologado paragarantizarnos su perfecto funcionamiento en caso de accidente.

Sacado de: http://www.motorpasionmoto.com

Cascos Reglamentarios para motociclistas en Colombia Son cientos, tal vez miles, los estudios que se  pueden encontrar respecto a la importancia de  llevar un buen casco cuando se circula en motocicleta.  Toda entidad de tránsito y de seguridad vial  que se respete, no solo en Colombia sino en  todo el mundo, se preocupa por la accidentalidad  y mortalidad en los motociclistas,  (sin tener en cuenta quién es el de la culpa, - tema que no viene al caso-) e identifican  el uso del casco como una gran ayuda para  evitar muertes y lesiones severas en caso de accidente. Si bien el casco no exime de sufrir un accidente,  está comprobado según estudios realizados,  que no importa cuál sea la velocidad,  los motociclistas que no  usan el casco  tienen tres veces más probabilidades  de morir de heridas y golpes en la cabeza,  que quienes si lo usan.
Según el Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes de España, las probabilidades de morir en un accidente se incrementan 15 veces cuando se tripula una motocicleta, la protección del casco disminuye las posibilidades de morir hasta un 45% y las de sufrir lesiones graves hasta en un 65%; su uso reduce las muertes en un tercio y evita dos de cada tres lesiones cerebrales, que producen el 85% de los muertos y la mitad de los heridos de los accidentes en moto. (Para ver promoción haga click aquí) Otro estudio demuestra que a bajas velocidades es cuando el casco cumple a la perfección su función salvadora, ya que a partir de los 50 Km/hora la protección brindada disminuye en la misma proporción en que se aumenta la velocidad. Existen cuatro clases de cascos: El abierto tipo Jet, que ofrece una mínima protección; los abatibles, que permiten separar la parte inferior del casco; los integrales, que son los más recomendados por ofrecer la máxima protección, y los especiales, diseñados para los deportes a motor de alto riesgo. En Colombia, la resolución 1737 de 2004 Ministerio de Transporte reglamentó la utilización del casco en nuestro país y se dieron las características obligatorias para su correcto uso (para ver resolución 1737
La norma técnica colombiana que especifica  detalles del casco es la NTC 4533  (Para ver ficha técnica dar click aquí) y,  de acuerdo con esta norma, el casco  debe estar fabricado en material resistente  a los golpes, no debe impedir la visión periférica  del conductor (las correas deben  ir bien sujetas o amarradas), cubrir la  horma de la cabeza y los oídos hasta  la base del cuello, poseer protector  de rostro y barbilla, y broches de color  rojo que permitan fijarlo a la cabeza. Debe tener adentro un cubrimiento de  icopor (debe ser compacto y no tan  débil, pues éste absorbe el 85 por ciento  del impacto) y un acolchado suave.  Además, debe llevar el rótulo de la  empresa fabricante y una etiqueta  o marquilla donde diga que el casco  se ajusta a la norma Icontec.

Campañas a favor del uso del casco

Campañas a favor del uso del casco

NCDSA (Northern California Downhill Skateboarding Association) lleva unos meses con una campaña sobre la conveniencia de usar el casco, también ha abierto un menú en su web sobre el que se discuten temas de seguridad, en el podrás ver comentarios y fotos en los que la gente cuenta su experiencia en accidentes haciendo skate y que te llevan a reflexionar sobre la importancia de usar casco.

Sobretodo te das cuenta cuando ves la foto de una cabeza con una buena brecha que se hizo un tio y eso que llevaba casco.

Neil Cole, surfer y skater, murió el 31 de mayo del 2005 con 19 años “haciendo lo que amaba”. Probablemente el casco le habría salvado la vida. Después de esto su hermana Elly empezó una campaña benéfica en la que tratan de concienciar a la gente para que use el casco cuando realice deportes extremos.

Muy significativa resulta la encuesta que tiene en su web “Free Spirit Wear a Helmet”, en la que a día de hoy sobre una participación de 5.120 personas, el 59% no usa casco.

Por: http://www.40sk8.com